Limites des protecteurs de moteur !

L'objectif principal de la protection du moteur est de protéger le moteur contre les brûlures, et la fonction du protecteur est très limitée, ce qui est évidemment une tâche impossible.

En pratique, le moteur peut brûler pour de nombreuses raisons et peut probablement être divisé dans les catégories suivantes :

(1) diverses raisons causées par une surcharge du moteur, un courant excessif.

(2) la tension est trop basse ou trop élevée, un déséquilibre de phase ou une défaillance de phase (y compris un défaut de contacteur causé par le manque de phase) provoqué par le déséquilibre de courant ;

(3) fuite de réfrigérant ou problèmes de tuyauterie causés par la pression de l'air de retour trop faible, le refroidissement du moteur n'est pas suffisant ;

(4) l'isolation de l'enroulement est endommagée ou la teneur en eau réfrigérante est trop élevée, le tronçon de route a brûlé, etc.

Théoriquement, la protection contre les surcharges peut faire face efficacement aux 2 premiers cas, tandis que la protection thermique peut faire face aux 3 premiers cas. Le « court-circuit » dans le quatrième cas peut être lié à la qualité ou à l'installation, ou à des copeaux métalliques ou à une teneur élevée en eau du réfrigérant. En pratique, plusieurs situations peuvent se produire simultanément. Il n’est pas toujours possible de tester avec un compresseur tout neuf, comme en laboratoire, et souvent le problème est simpliste.

La plus grande limitation de la protection thermique et contre les surcharges actuellement utilisée est qu'il n'est pas possible d'éviter tous les phénomènes ci-dessus à la racine, et donc la protection du moteur ne peut rester qu'une « thérapie de refroidissement » après coup, à la fois en s'arrêtant temporairement et en permettant au compresseur de refroidir naturellement avant de fonctionner. La période de protection thermique et la période de protection contre les surcharges ne sont pas limitées par le nombre d'aspirations et le moteur brûle souvent dans le cycle de "fonctionnement de la protection - - protection - fonctionnement à nouveau". En cas d'événements inattendus, tels que des dommages à l'isolation des enroulements ou un court-circuit provoqué par des copeaux de cuivre, le moteur brûlera instantanément à haute température, et le protecteur thermique et le protecteur de surcharge seront trop tard pour réagir et se protéger. La "chaleur" et la "surcharge" sont l'apparence du moteur brûlé plutôt que la cause profonde, et ne peuvent naturellement pas compter uniquement sur un protecteur thermique ou un protecteur de surcharge pour résoudre le problème, c'est-à-dire que le moteur brûlé ne peut toujours pas complètement éviter la raison.